یاتاقان های دشت کروی ، به عنوان یک نوع خاص از یاتاقان های کشویی ، به گونه ای طراحی شده اند که یک اتصال اصطکاک کم - بین دو مؤلفه تقاطع یا نسبتاً متحرک فراهم می کند. با توجه به طراحی و ساختار منحصر به فرد آنها ، یاتاقان های ساده کروی عملکرد برجسته ای را در زمینه های مهندسی بی شماری نشان داده اند. ظرفیت بار ، یک شاخص کلیدی عملکرد یاتاقان های دشت کروی ، مستقیماً با قابلیت اطمینان و ثبات آنها در برنامه های عملی مرتبط است.
I. ساختار اساسی یاتاقان های دشت کروی
یاتاقان های دشت کروی به طور معمول از یک حلقه داخلی ، یک حلقه بیرونی و عناصر نورد تشکیل شده است. سطوح تماس بین حلقه های داخلی و بیرونی به طور خاص تحت درمان قرار می گیرد تا یک فیلم روان کننده تشکیل شود و در نتیجه ضریب اصطکاک را کاهش می دهد. عناصر نورد بین حلقه های داخلی و بیرونی می چرخند و حرکت نسبی بین دو مؤلفه را ایجاد می کنند. بسته به شکل و تعداد عناصر نورد ، یاتاقان های ساده کروی را می توان به انواع مختلفی از جمله کروی ، استوانه ای و مخروط طبقه بندی کرد.
ii. طبقه بندی ظرفیت بار یاتاقان های دشت کروی
ظرفیت بار یاتاقان های دشت کروی بسته به ساختار و کاربرد آنها متفاوت است. به طور کلی ، ظرفیت بار یاتاقان های دشت کروی را می توان در جنبه های زیر طبقه بندی کرد:
ظرفیت بار شعاعی: این به حداکثر بار اشاره دارد که یک یاتاقان دشت کروی می تواند در جهت شعاعی مقاومت کند. برای یاتاقان های دشت کروی کروی ، ظرفیت بار شعاعی آنها در درجه اول به قطر و تعداد عناصر نورد بستگی دارد. برای یاتاقان های دشت کروی استوانه ای و مخروطی ، این مربوط به ناحیه تماس بین حلقه های داخلی و بیرونی است.
ظرفیت بار محوری: این به حداکثر بار اشاره دارد که یک یاتاقان دشت کروی می تواند در جهت محوری مقاومت کند. این ظرفیت بار محوری از نزدیک با طراحی ساختاری بلبرینگ ارتباط نزدیکی دارد. عواملی مانند زاویه شیب حلقه های داخلی و بیرونی و شکل و ترتیب عناصر نورد همه بر ظرفیت بار محوری تأثیر می گذارد.
ظرفیت بار لحظه واژگون شدن: هنگامی که یک یاتاقان دشت کروی در یک لحظه کج قرار می گیرد ، حلقه های داخلی و بیرونی نسبت به یکدیگر شیب می یابد. حداکثر لحظه کج کردن بلبرینگ دشت کروی می تواند در برابر ظرفیت بار لحظه واژگون کننده باشد. این ظرفیت بار لحظه واژگون کننده مربوط به عواملی مانند سفتی بلبرینگ و توزیع عناصر نورد آن است.
